1.正齒輪(spur gear)
齒面與迴轉之軸心平行,囓合時每次只有少數齒接觸。正齒輪又分為︰(1)外接正齒輪(2)內切正齒輪(3)齒輪與正齒輪
2.螺旋齒輪(helical gear)
齒面呈螺紋型,囓合時接觸面較大,故適用於高負荷及高速者,但對軸承產生軸向推力。人字齒輪(double helical gear
或herringbone gear),為一特種型式之螺旋齒輪,齒面呈人字形,不但增加囓合機會,使齒輪運轉平穩,而且轉動時所
發生之左右推力,自行抵消,故無須推力軸承承受推力。
3.斜齒輪(bevel gear)
在錐形體上切成齒線即成斜齒輪。又因其外觀有如雨傘,又稱傘形齒輪。斜齒輪適用於相交之轉軸,或互相垂直之轉
軸,可增加齒面接觸面積。因齒面形式之不同,斜齒輪分為正斜齒輪(straight bevel gear),與螺旋斜齒輪(spiral bevel gear)
兩種。螺旋斜齒輪之運轉較為平穩。
4.蝸齒輪(worm gear)
蝸桿與蝸齒輪適用於負荷大且需要高減速比之處,同時可將兩轉軸互配成直角。蝸齒輪僅能供減速之用,其效率最低
,為滑動接觸。小型之蝸齒輪多由鋼製之蝸桿與青銅製之蝸齒輪所製成。
5.戟齒輪(hypoid gear)
戟齒輪又稱內擺線齒輪或雙曲線斜齒輪,其外觀與螺旋斜齒輪相似,但二齒輪之轉軸互不相交。通常用於車輛差速器
,較不常見於工業使用。
1.黏度指數︰齒輪油之黏度指數並無嚴格要求。
2.安定性及抗氧化性︰齒輪油在貯存時不應有分離現象。一般齒輪箱之溫度並不太高,但亦有不少齒輪箱之溫度特高
,故應用氧化安定性之齒輪油。大部份齒輪工作溫升約為28℃(50℉),而蝸齒輪溫升約為50℃(90℉),礦油型滑油於超
過60℃(140℉)時,每升高10℃氧化速率即加倍。
3.消泡性︰齒輪油於運轉之齒輪中,不應發生過多之泡沫。
4.抗腐蝕性︰若干極壓齒輪油具有腐蝕性,腐蝕齒輪及軸承,使用時應預加注意。
1.正齒輪、螺旋齒輪、斜齒輪
正齒輪齒面上,兼具滾動與滑動運動,但油膜較易形成,又難擠失,只要黏度適當,品牌優良即可。
2.蝸齒輪
蝸齒輪囓合時,齒面上之滑動作用亦大,而且油膜易被擠散,故應採用對金屬表面黏著力極強之潤滑油。
3.螺旋斜齒輪
螺旋斜齒輪在運轉時,與蝸齒輪之作用極為相似,齒面間之滑動及擠散油膜之作用亦強。低負荷、低溫者,螺旋斜
齒輪可用普通齒輪油潤滑。如果負荷較高,應採用極壓潤滑油潤滑。
4.戟齒輪
由於戟齒輪於囓合時滑動作用極大,油膜易被其擠壞,故至少須使用含有極壓添加劑之極壓潤滑油。
5.非金屬齒輪︰可不必加油潤滑。
1.撥散給油之正齒輪、螺旋齒輪及斜齒輪。
標準給油量,以油面正好浸至大齒輪最下面齒牙全長的1/3高度為宜(齒輪靜止不動時)。多段變速者,以第二個小齒輪
同軸的大齒輪下面齒牙進入油中1/3為度。
2.撥散給油之蝸齒輪
(1)蝸桿裝在蝸齒輪下面者,油面高度正好浸到蝸桿中心為宜。如果油面過高,給油過多,溫度必高。
(2)蝸桿裝於蝸齒輪上面者,油面高度應正好浸到蝸齒輪直徑的1/7為宜。
(3)蝸桿裝於蝸齒輪旁邊者,油面高度同(2)。
3.循環給油之齒輪
發熱量大的大型齒輪,多以循環給油方法潤滑,以達到充份循環給油,冷卻齒面及軸承的效果。小齒輪軸承溫度超
過50℃以上者,流至油槽的油料溫度,以不超過45℃為宜。無法自然冷卻的油槽,必須加裝冷卻裝置。
4.定期檢查
齒輪箱底部密而不漏者,每週檢查油面一次。容易漏油者每日檢查油面一次。油面過低者,應加油補充。檢查油面時
,同時注意齒輪箱內部的清潔,防止水份及固體污物進入油中。
1.麻點(pitting)
新齒輪由於加工表面粗糙度的關係,經磨合運轉後,齒面常有無數之極小麻點出現,稱為初期性麻點(initial pitting),
通常發生於齒面節線(pitch line)附近,此種麻點雖有生成但一俟凸出點磨平或壓平後,麻點即不復繼續發生,故不足為
慮。有時此種麻點之質與量,長期不變,最後由於材料之疲乏,形成破壞性之麻點。或因齒輪製造後,經過表面硬化
處理者,齒面材料竟成塊剝下,此種現象稱之為剝痕(spalling)。無論破壞性麻點或剝痕,均因齒面材料達到疲乏限度
所至,與潤滑之良好與否關係不大,但任何新齒輪,多經極長久之時間,始發生嚴重麻點與剝痕現象。但嚴重性麻點
逐漸增都及增大所致。
2.腐蝕(corrosion)
大氣中含有酸霧,或齒輪箱潤滑油中含有腐蝕性之成份或酸份,或油中含水過多,齒面被其腐蝕成不規則之麻點,稱
為腐蝕性麻點(corrosive pitting)或稱腐蝕性磨損。補救之法,應提早換油,以除去撫平性污物,或防止酸霧之侵入。
3.刮痕(abrasion)
兩齒面囓合時,如囓合點處夾有微細堅硬之污物,將使齒面刮成傷痕,稱為刮痕。此種現象多因用油過久,油中含有
微細之塵土或堅硬之污物所致。
4.咬損(scoring)
齒輪因負荷過大、速度過慢、或油溫過高,致潤滑油黏度變薄,而終使油膜破裂,齒面金屬熔化而咬傷者,稱為咬傷。
5.塑性變形(plastic deformation)
齒輪負荷極高時,或製造齒輪用之材料過軟,易使齒面金屬軟化流動,形成塑性變形。
6.刮損(scuffing)
潤滑油中含有極細之水滴或氣泡時,由於水滴或氣泡不能負擔負荷,致囓合時油膜破裂,金屬與金屬遂直接接觸,於齒
面上形成括損之傷痕。
 

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